EEN DAGJE SBO PITBIKE/SCOOTERRACEN - Racen? Gaaf ! Maar wat is het eigenlijk? Wat heb je nodig en hoe verloopt zo'n dag?

Racen is.... vroeg opstaan...! De wedstrijden zijn verspreid doorheen Nederland en België: van het verre zuiden (Spa-Francorchamps) tot het verre noorden (Nieuw-Weerdinge).

Bij verschillende circuits is het ook mogelijk om ter plaatse te overnachten vanaf zaterdagavond en/of tijdens een volledig weekend.

 

Aan het begin van het nieuwe seizoen is er een openingsdag voorzien om kennis te maken met de andere deelnemers, je vragen te stellen of ook om je startbewijs en milieumat reeds op te halen. Traditioneel is de SBO ook aanwezig op de Motorbeurs Utrecht voor alle informatie en inschrijvingen.

Trainen doorheen het jaar?
* www.pottendijk.nl - Karticircuit Nieuw-Weerdinge
* www.francorchamps-karting.be- Kartbaan Spa-Francorchamps

Informatie over deze trainingslocaties is te vinden bij kalender

 

 

AANKOMST

Ter plaatse volg je de aanwijzing van SBO officials naar het rennerskwartier of je zoekt een eigen plaatsje uit voor tent, bus, machine en/of aanhanger. Adressen van de circuits worden per email bekend gemaakt, maar zijn ook op de website te vinden. Ook het dagprogramma en extra informatie krijg je voor de wedstrijddag in de mailbox.

Gebruik bij het sleutelen steeds de verplichte milieumat die bij het begin van het seizoen (of bij de inschrijving) aangekocht moet worden. Ook een brandblusser bij de machine en tent op het rennerskwartier is verplicht.

 

INSCHRIJVING

Inchrijving en technische keuring voor de wedstrijd is vanaf 8u15 in de kantine van het circuit.

Wat moet je meebrengen voor de inschrijving?
* MON licentie
* Inschrijfgeld (per wedstrijd incl. transponderhuur)
In ruil ontvang je het inschrijfbewijs in de vorm van een sticker die op de scooter of pitbike bevestigd wordt en de transponder.

 

TECHNSICHE KEURING
Wat moet je meebrengen naar de technische keuring?
* Machine inclusief de inschrijfsticker duidelijk zichtbaar
* Eerste maal pak, helm, laarzen, handschoenen en rugprotector voor keuring

* Heb je een tweede scooter of pitbike als reserve? Dan moet ook deze gekeurd worden

Het transpondersysteem berekend alle rondetijden, snelste tijden, gemiddelde snelheid en uiteraard ook het eindresultaat. Alle (trainings)tijden en ook de startopstelling wordt uitgehangen op het 'tijdenbord' samen met het aantal wedstrijdronden dat gereden wordt per klasse. 

 

VRIJE TRAINING
Bij de vrije training worden klassen met meer dan +/- 30  rijders verdeeld in een groep met oneven en even startnummers voor een oefentraining volgens het tijdschema.

Bij het opstellen in het gesloten park controleer je altijd even of je transponder goed bevestigd is en de verantwoordelijke van het 'parc fermé' kan dan ook je rugprotector of andere kleding checken. Omdat er geen vaste startopstelling is bij de eerste training wordt er gewoon achteraan de rij aangesloten voor de toegang naar het circuit.

 

Het is toegelaten om tijdens de trainingen de baan via het gesloten park weer te verlaten met bijv. technische problemen of om te wisselen met een reserve machine (met dezelfde startnummers en volgens technisch reglement).

Na de vrije training en tijdstraining is het ook steeds mogelijk het gewicht van de scooter of pitbike te laten controleren bij de TC (Technische Controle) voor de bepaling van het minimum gewicht.

 

SLEUTELEN
Bij racen hoort uiteraard heel wat uurtjes sleutelen.. In het rennerskwartier en als voorbereiding van het seizoen en elke race. Veel racescooters en pitbikes worden na elke wedstrijd volledig nagekeken, schoongemaakt en ook verder ontwikkeld...

Tijdens een wedstrijddag wordt vaak nog de afstelling verbeterd, maar soms ook volledige blokrevisies indien nodig. Ook het rijwielgedeelte vraagt veel aandacht bij nieuwe circuits als veerafstellingen, bandenkeuze en bandenspanning...

Hoever met de ontwikkeling van een scooter wordt gegaan is afhankelijk van budget en tijd: van speciale cilinders tot volledige dataloggers, bandenwarmers en op maat gemaakte veringen en/of voorvorken.

Ook de ervaring van de rijder, de know-how van het team en mechanieker is zeer belangrijk.

 

TIJDSTRAINING
Tijdens deze tweede training wordt de snelste rondetijd per rijder genomen als kwalificatie voor de wedstrijd. Er wordt dan gestart op volgorde van de snelste tijden per klasse dus. Ook tijdens deze training mag je de baan vroegtijdig verlaten of omruilen van machine indien deze door de TC is goedgekeurd.

Na de tijdstraining wordt steeds een middagpauze gehouden, waarna er gestart wordt met de wedstrijden zelf. De startopstellingen worden dan uitgehangen zodat je weet waar je moet opstellen in het gesloten park.

Om gebruik van benzinetoevoegingen of 'race-benzine' met hoger octaan te voorkomen kan de SBO een rijder verplichten met door de SBO aangeleverde benzine de wedstrijd te rijden. 

 

OPWARMRONDE EN STARTOPSTELLING
Voor de wedstrijd wordt in het gesloten park opgesteld volgens 'startopstelling'.

 

 

Na de controle van de plaatsen wordt één ronde gereden als opwarming tot aan start/finish waar iedereen de plaatsen op het startgrid inneemt.

 

Indien een rijder ten val komt wordt de gele vlag gezwaaid als waarschuwing. Inhalen is dan ten strengste verboden. Wordt de wedstrijd wegens onvoorziene omstandigheden of een (vermoedelijk) ernstig ongeval stopgezet, dan wordt de rode vlag vertoont. De zwarte vlag geeft uitsluiting van een deelnemer voor de betreffende wedstrijd of training.

 

START en RACE

Wanneer de groene vlag weg gehaald wordt gaan de startlichten aan.

Het aantal ronden dat gereden wordt is afhankelijk van het verloop van de dagplanning. Wegens onvoorziene omstandigheden of het wachten na een calamiteit is het mogelijk dat het aantal ronden wordt ingekort.

 

 

Bij het inrijden van de pits na de wedstrijd worden alle machines (en rijders indien van toepassing) gewogen voor de bepaling van het minimum gewicht. De transponders worden na de laatste wedstrijd weer ingenomen bij het afrijden van het circuit.

 

Na het einde van de race worden de resultaten uitgehangen  en de winnaars gehuldigd tijdens de 'prijsuitreiking' in de kantine van het circuit.

 

Voor de uiteindelijke jaaroverwinning telt het totaal aantal punten verzameld over alle wedstrijden.

 

RACEN, WAAR REKENING MEE HOUDEN?
Natuurlijk allereerst het voltooien van je inschrijving voor het seizoen. Hou ook rekening met vervoerskosten en 'betrouwbaar' vervoer voor elke race & benzine en/of dieselkosten hiervoor.

Vergeet geen jerrycan met extra benzine voor de racescooter/pitbike & olie.

Maak het eerste seizoen een lijstje met onderdelen, kleding en andere dingen die je moet meenemen tijdens een raceweekend of één racedag...

 

Overzicht belangrijkste dingen die je moet meenemen naar een wedstrijddag:

 -Scooter / pitbike

-Brandstof (liter of 10/15)
-Olie

-Gereedschap

-Reserveonderdelen

-Milieumat

-Raceoverall / Helm / Laarzen / Handschoenen / Rugprotector

-Dag/Jaarinschrijving

 

VERPLICHTE KLEDING
* Helm
* Lederen race overall (ééndelig)
* Handschoenen & laarzen
* Rugprotector

Tip: Januari/februari zijn er steeds aanbiedingen bij verschillende motorzaken met raceoveralls van het afgelopen jaar in de aanbieding. Ook tweedehands is voor weinig een goed pak te vinden.

 

SCOOTER/PITBIKE EN ONDERDELEN
Veel is afhankelijk van het beschikbare budget voor tuning, ontwikkeling en onderdelen. Hou rekening met kosten van reserve onderdelen als zuigers, rollen, v-snaren enzo...

De scooter of pitbike zelf kan je nieuw of tweedehands aanschaffen (met of zonder lichte schade) of bijv. een oude machine...